تاريخ السكك الحديدية

تم بناء النظام على غرار الخطوط البريطانية، وغالبًا ما قام مهندسون بريطانيون بالتخطيط. وكانت الأرباح منخفضة ولكن تم إنشاء البنية التحتية اللازمة للنمو الصناعي السريع. تم الانتهاء من أول خط سكة حديد في بلجيكا، يمتد من شمال بروكسل إلى ميكلين ، في مايو 1835.

بريطانيا

المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في بريطانيا العظمى

ركاب السكك الحديدية في بريطانيا العظمى من عام 1829 إلى عام 2021، مما يدل على الارتفاع السريع في أعداد الركاب في القرن التاسع عشر
التطورات المبكرة

أقدم سكة حديد في بريطانيا كانت عبارة عن نظام عربة ، وهو نظام سكك حديدية خشبي يجره الحصان، استخدمه عمال المناجم الألمان في كالدبيك ، كمبريا ، إنجلترا، ربما من ستينيات القرن السادس عشر. تم بناء طريق عربة في بريسكوت ، بالقرب من ليفربول ، في وقت ما حوالي عام 1600، وربما في وقت مبكر من عام 1594. وكان الخط المملوك لفيليب لايتون يحمل الفحم من حفرة بالقرب من بريسكوت هول إلى محطة على بعد حوالي نصف ميل. في 26 يوليو 1803، افتتح جيسوب خط سكة حديد ساري الحديدي ، جنوب لندن، والذي يعتبر خطأً أول خط سكة حديد في بريطانيا، وهو أيضًا خط تجره الخيول. ولم تكن سكة حديدية بالمعنى الحديث للكلمة، بل كانت بمثابة طريق دوار. لم تكن هناك خدمات رسمية، حيث يمكن لأي شخص إحضار مركبة على السكة الحديد عن طريق دفع رسوم.

أقدم سكة حديدية قيد الاستخدام المستمر هي سكة حديد تانفيلد في مقاطعة دورهام، إنجلترا. بدأ هذا في عام 1725 كعربة خشبية تعمل بقوة الحصان وتم تطويرها من قبل مالكي الفحم الخاصين وتضمنت بناء قوس كوزى ، وهو أقدم جسر للسكك الحديدية تم بناؤه لهذا الغرض في العالم. بحلول منتصف القرن التاسع عشر، تحولت إلى مسار قياسي وقوة قاطرة بخارية. يستمر في العمل كخط تراث. لا تزال سكة حديد ميدلتون في ليدز ، التي تم افتتاحها عام 1758، تُستخدم أيضًا كخط تراثي وبدأت في استخدام قوة القاطرة البخارية في عام 1812 قبل العودة إلى القدرة الحصانية ثم الترقية إلى المقياس القياسي. في عام 1764، تم بناء أول خط سكة حديد في الأمريكتين في لويستون، نيويورك .تم افتتاحأول عربة ركاب أو ترام وسوانسي ومامبلز للسكك الحديدية بين سوانسي ومامبلزفي ويلز في عام 1807. وظل الحصان هو الوضع المفضل للنقل بالترام حتى بعد وصول المحركات البخارية، حتى نهاية القرن التاسع عشر. وكان السبب الرئيسي هو أن عربات الخيول كانت نظيفة مقارنة بالترام الذي يعمل بالبخار والذي تسبب في ظهور الدخان في شوارع المدينة.

في عام 1812، نشر أوليفر إيفانز ، وهو مهندس ومخترع أمريكي، رؤيته لما يمكن أن تصبح عليه السكك الحديدية البخارية، حيث ترتبط المدن والبلدات بشبكة من خطوط السكك الحديدية لمسافات طويلة التي تشغلها قاطرات سريعة، مما يؤدي إلى تسريع السفر الشخصي ونقل البضائع بشكل كبير. حدد إيفانز أنه يجب أن تكون هناك مجموعات منفصلة من المسارات المتوازية للقطارات التي تسير في اتجاهات مختلفة. ومع ذلك، فإن الظروف في الولايات المتحدة الرضيعة لم تمكنه من ترسيخ بصره. وكان لهذه الرؤية نظيرتها في بريطانيا، حيث أثبتت أنها أكثر تأثيرا بكثير. استوحى ويليام جيمس ، وهو مساح ووكيل أراضي ثري ومؤثر، من تطوير القاطرة البخارية لاقتراح شبكة وطنية من السكك الحديدية. يبدو محتملا أنه في عام 1808 حضر جيمس العرض التوضيحي للقاطرة البخارية لريتشارد تريفيثيك أمسكني من يستطيع في لندن؛ من المؤكد أنه في هذا الوقت بدأ يفكر في التطوير طويل المدى لوسيلة النقل هذه. اقترح عددًا من المشاريع التي أتت ثمارها لاحقًا، ويُنسب إليه الفضل في إجراء مسح لسكة حديد ليفربول ومانشستر . ولسوء الحظ، فقد أفلس واستولى جورج ستيفنسون وآخرون على مخططاته. ومع ذلك، فقد نسب إليه العديد من المؤرخين لقب "أبو السكة الحديد".

لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1825، حيث كان نجاح سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون في مقاطعة دورهام ، إنجلترا، أول خط سكة حديد عام في العالم يجمع بين قوة القاطرة والقضبان الحديدية القابلة للطرق والمسارات المزدوجة والابتكارات الأخرى مثل الإشارات المبكرة ومباني المحطات الأولية و جداول زمنية بدائية في مكان واحد أثبتت للجمهور الوطني والدولي أن السكك الحديدية يمكن أن تكون مربحة للركاب والسلع العامة بالإضافة إلى سلعة واحدة مثل الفحم. لقد فتح هذا السكة الحديد آفاقًا جديدة باستخدام القضبان المصنوعة من الحديد المطاوع المدرفل ، والذي تم إنتاجه في Bedlington Ironworks في نورثمبرلاند . كانت هذه القضبان أقوى. تربط هذه السكة الحديدية حقل الفحم في دورهام بمدن دارلينجتون وميناء ستوكتون أون تيز.وكان الهدف منه تمكين مناجم الفحم المحلية (التي كانت متصلة بالخط عن طريق فروع قصيرة) من نقل الفحم إلى الأرصفة. نظرًا لأن هذا سيشكل الجزء الأكبر من حركة المرور، فقد اتخذت الشركة الخطوة المهمة المتمثلة في عرض نقل عربات منجم الفحم أو الكلدرون بواسطة قوة القاطرة، وهو الأمر الذي يتطلب خدمة قطارات مجدولة أو مجدولة زمنيًا. ومع ذلك، كان الخط أيضًا بمثابة خط سكة حديد برسوم مرور، حيث يمكن حمل العربات الخاصة التي تجرها الخيول. هذا النظام الهجين (الذي شمل أيضًا، في مرحلة ما، حركة مرور الركاب التي تجرها الخيول عندما لم تكن القاطرات الكافية متاحة) لا يمكن أن يستمر، وفي غضون بضع سنوات، اقتصرت حركة المرور على القطارات ذات الجداول الزمنية. (ومع ذلك، استمر تقليد العربات المملوكة للقطاع الخاص على السكك الحديدية في بريطانيا حتى الستينيات). كبير مهندسي S&DRsاستضاف تيموثي هاكورث ، بتوجيه من الممول الرئيسي إدوارد بيز ، مهندسين زائرين من الولايات المتحدة وبروسيا وفرنسا وتبادل الخبرات والتعلم حول كيفية بناء وتشغيل السكك الحديدية بحيث تم بناء السكك الحديدية في عدة مواقع في جميع أنحاء المملكة المتحدة بحلول عام 1830. الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا. واصل المهندسون والعمال المدربون من S&DR المساعدة في تطوير العديد من الخطوط الأخرى في أماكن أخرى بما في ذلك ليفربول ومانشستر عام 1830، وهي الخطوة التالية للأمام في تطوير السكك الحديدية.

نسخة طبق الأصل من الكوكب ، الذي كان يعمل على خط سكة حديد ليفربول ومانشستر من عام 1830
شجع نجاح ستوكتون ودارلينجتون المستثمرين الأثرياء في شمال غرب إنجلترا الذي يشهد التصنيع السريع على الشروع في مشروع لربط مدينة مانشستر الغنية بصناعة القطن بميناء ليفربول المزدهر . كانت سكة حديد ليفربول ومانشستر أول خط سكة حديد حديث، حيث تم تشغيل كل من حركة البضائع والركاب بواسطة قطارات قاطرة مجدولة أو مجدولة زمنيًا. عندما تم بناؤه، كان هناك شك جدي في قدرة القاطرات على الحفاظ على خدمة منتظمة عبر المسافة المعنية. أقيمت مسابقة مشهورة على نطاق واسع في عام 1829 تسمى تجارب رينهيل ، للعثور على المحرك البخاري الأكثر ملاءمةلنقل القطارات. تم إدخال عدد من القاطرات منها الجدة , المثابرة و بلا باريل . كان الفائز هو صاروخ ستيفنسون ، الذي كان يعمل بالبخار بشكل أفضل بسبب غلايته متعددة الأنابيب (التي اقترحها هنري بوث ، مدير شركة السكك الحديدية).

كان المروجون مهتمين بشكل رئيسي بحركة البضائع، ولكن بعد افتتاح الخط في 15 سبتمبر 1830، فوجئوا عندما وجدوا أن حركة الركاب كانت مجزية تمامًا. أضاف نجاح خط سكة حديد ليفربول ومانشستر إلى تأثير S&DR في تطوير السكك الحديدية في أماكن أخرى في بريطانيا وخارجها. استضافت الشركة العديد من الوفود الزائرة من مشاريع السكك الحديدية الأخرى وتلقى العديد من عمال السكك الحديدية تدريبهم وخبرتهم المبكرة على هذا الخط. لكن خط ليفربول ومانشستر كان يبلغ طوله 35 ميلاً (56 كم) فقط. يمكن القول أن أول خط رئيسي في العالم هو خط سكة حديد جراند جنكشن ، الذي تم افتتاحه في عام 1837 ويربط نقطة المنتصف على سكة حديد ليفربول ومانشستر مع برمنغهام ، عبر كرو وستافورد .و ولفرهامبتون .

مزيد من التطوير

كانت القاطرات الأولى في خدمة الإيرادات عبارة عن قاطرات صغيرة ذات أربع عجلات تشبه الصاروخ. ومع ذلك، تسببت الأسطوانات المائلة في اهتزاز المحرك، لذلك أصبحت في البداية أفقية ثم، في تصميمه "الكوكب"، تم تركيبها داخل الإطارات. في حين أدى هذا إلى تحسين الاستقرار، كانت "محاور الكرنك" معرضة بشدة للكسر. تم تحقيق سرعة أكبر من خلال عجلات قيادة أكبر على حساب ميل العجلات إلى الانزلاق عند البدء. تم الحصول على جهد جر أكبر من خلال عجلات أصغر مقترنة ببعضها البعض، ولكن السرعة كانت محدودة بسبب هشاشة قضبان التوصيل المصنوعة من الحديد الزهر. ومن ثم، منذ البداية، كان هناك تمييز بين قاطرة الركاب الخفيفة السريعة ومحرك البضائع الأبطأ والأكثر قوة. إدوارد بوري ، على وجه الخصوص،كانت شعبية لعدد من السنوات، وخاصة في لندن وبرمنغهام .

في هذه الأثناء، بحلول عام 1840، كان ستيفنسون قد أنتج محركات أكبر وأكثر استقرارًا على شكل 2-2-2 "براءة الاختراع" ومحركات البضائع ذات الستة اقتران. كانت القاطرات تسافر لمسافات أطول وتعمل على نطاق أوسع. أعربت شركة North Midland Railway عن قلقها لروبرت ستيفنسون الذي كان، في ذلك الوقت، مديرها العام، بشأن تأثير الحرارة على صناديق النار الخاصة بهم. وبعد بعض التجارب، حصل على براءة اختراع لما يسمى بتصميم الغلاية الطويلة . أصبح هذا معيارًا جديدًا وتم إنتاج تصميمات مماثلة من قبل الشركات المصنعة الأخرى، ولا سيما شركة Sharp Brothers التي أصبحت محركاتها معروفة باسم "Sharpies".

أنتجت قاعدة العجلات الأطول للغلاية الأطول مشاكل في المنعطفات. بالنسبة لمحركاته ذات الستة أزواج، قام ستيفنسون بإزالة الحواف من زوج العجلات المركزي. بالنسبة لمحركاته السريعة، قام بنقل العجلة الخلفية إلى الأمام في تشكيل 4-2-0 ، كما في "Great A". كانت هناك مشاكل أخرى: كان حجم صندوق الاحتراق محدودًا أو كان لا بد من تركيبه خلف العجلات؛ ومن أجل تحسين الاستقرار، اعتقد معظم المهندسين أن مركز الثقل يجب أن يبقى منخفضًا.

وكانت النتيجة الأكثر تطرفًا لذلك هي قاطرة كرامبتون التي قامت بتركيب عجلات القيادة خلف صندوق الاحتراق ويمكن أن تكون ذات قطر كبير جدًا. حققت هذه السرعة غير المسبوقة حتى الآن وهي 70 ميلاً في الساعة (110 كم / ساعة) ولكنها كانت عرضة جدًا لانزلاق العجلات. نظرًا لقاعدة عجلاتها الطويلة، لم تنجح هذه السيارات على المسارات المتعرجة في بريطانيا ، لكنها أصبحت مشهورة في الولايات المتحدة وفرنسا، حيث أصبح التعبير الشائع بريندر لو كرامبتون .

لم يصدق جون جراي من سكك حديد لندن وبرايتون ضرورة وجود مركز ثقل منخفض وأنتج سلسلة من القاطرات التي نالت إعجابًا كبيرًا من قبل ديفيد جوي الذي طور التصميم في شركة إي بي ويلسون وشركاه لإنتاج 2-2-2 قاطرة جيني ليند ، واحدة من أنجح قاطرات الركاب في عصرها. وفي الوقت نفسه، أصبحت قاطرة ستيفنسون 0-6-0 ذات الغلاية الطويلة ذات الأسطوانات الداخلية هي محرك البضائع النموذجي.

توسيع الشبكة

وسرعان ما أصبحت السكك الحديدية ضرورية للحركة السريعة للسلع والعمالة اللازمة للتصنيع . في البداية، كانت القنوات في منافسة مع السكك الحديدية، لكن السكك الحديدية سرعان ما اكتسبت شعبية مع تحسن تكنولوجيا البخار والسكك الحديدية وبناء السكك الحديدية في الأماكن التي لم تكن القنوات فيها عملية.

بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر، وصلت العديد من خطوط السكك الحديدية التي تعمل بالطاقة البخارية إلى أطراف مدينة لندن المبنية. لكن لم يُسمح للشركات الجديدة بهدم ما يكفي من الممتلكات لاختراق المدينة أو منطقة ويست إند، لذلك كان على الركاب النزول في بادينغتون أو يوستون أو كينغز كروس أو شارع فينتشيرش أو تشارينغ كروس أو واترلو أو فيكتوريا ثم شق طريقهم الخاص عن طريق الهاكني . النقل أو سيرًا على الأقدام إلى وسط المدينة، مما يؤدي إلى زيادة الازدحام بشكل كبير في المدينة. تم بناء سكة حديد متروبوليتان تحت الأرض لربط العديد من محطات السكك الحديدية المنفصلة وكان أول "مترو" في العالم.

العواقب الاجتماعية والاقتصادية

لقد غيرت السكك الحديدية المجتمع البريطاني بطرق عديدة ومعقدة. على الرغم من أن المحاولات الأخيرة لقياس الأهمية الاقتصادية للسكك الحديدية تشير إلى أن مساهمتها الإجمالية في نمو الناتج المحلي الإجمالي كانت أكثر تواضعا مما افترضه أحيانا جيل سابق من المؤرخين، فمن الواضح مع ذلك أن السكك الحديدية كان لها تأثير كبير في العديد من مجالات الاقتصاد. نشاط. على سبيل المثال، تطلب بناء السكك الحديدية والقاطرات كميات كبيرة من المواد الثقيلة، وبالتالي قدم حافزًا كبيرًا أو "ارتباطًا خلفيًا" لصناعات تعدين الفحم وإنتاج الحديد والهندسة والبناء.

كما أنها ساعدت على خفض تكاليف المعاملات، مما أدى بدوره إلى خفض تكاليف السلع: فقد حدث تحول في توزيع وبيع السلع القابلة للتلف مثل اللحوم والحليب والأسماك والخضروات من خلال ظهور السكك الحديدية، مما أدى ليس فقط إلى إنتاج منتجات أرخص في العالم. المحلات التجارية ولكن أيضًا إلى تنوع أكبر بكثير في الأنظمة الغذائية للناس.

وأخيرا، من خلال تحسين التنقل الشخصي، أصبحت السكك الحديدية قوة كبيرة للتغيير الاجتماعي. كان يُنظر إلى النقل بالسكك الحديدية في الأصل على أنه وسيلة لنقل الفحم والسلع الصناعية، لكن مشغلي السكك الحديدية أدركوا بسرعة السوق المحتملة للسفر عبر السكك الحديدية، مما أدى إلى توسع سريع للغاية في خدمات الركاب. تضاعف عدد ركاب السكك الحديدية ثلاث مرات في ثماني سنوات فقط بين عامي 1842 و1850: تضاعفت أحجام حركة المرور تقريبًا في خمسينيات القرن التاسع عشر، ثم تضاعفت مرة أخرى في ستينيات القرن التاسع عشر.

وكما لاحظ المؤرخ ديريك ألدكروفت، "فمن حيث التنقل والاختيار، أضافوا بعدًا جديدًا للحياة اليومية".

بلغاريا

كان "الحيلة - فارنا " أول خط سكة حديد في الأراضي البلغارية الحديثة ، وكذلك في الإمبراطورية العثمانية السابقة . بدأت الشركة في عام 1864 من قبل الحكومة التركية، بتكليف شركة إنجليزية يديرها ويليام جلادستون ، وهو سياسي، والأخوين باركلي، المهندسين المدنيين. تم افتتاح الخط الذي يبلغ طوله 223 كم في عام 1866.

فرنسا

قساوسة كاثوليك يباركون محرك السكك الحديدية في كاليه عام 1848
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في فرنسا
في فرنسا، تم تشغيل السكك الحديدية لأول مرة من قبل شركات الفحم الخاصة، وتم إبرام أول اتفاقية قانونية لبناء السكك الحديدية في عام 1823 وتم تشغيل الخط (من سانت إتيان إلى أندريزيو ) في عام 1827. تم استيراد الكثير من المعدات من بريطانيا ولكن هذا حفز صانعي الآلات، والتي سرعان ما أنشأت صناعة ثقيلة وطنية. أصبحت القطارات وسيلة وطنية لتحديث المناطق المتخلفة، وكان الشاعر والسياسي ألفونس دي لامارتين من أبرز المدافعين عن هذا النهج.. أعرب أحد الكتاب عن أمله في أن تعمل السكك الحديدية على تحسين وضع "السكان الذين يتخلفون عن أقرانهم بقرون أو ثلاثة قرون" والقضاء على "الغرائز الوحشية المولودة من العزلة والبؤس". وبناء على ذلك، قامت فرنسا ببناء نظام مركزي يشع من باريس (بالإضافة إلى الخطوط التي تقطع الشرق والغرب في الجنوب). كان الهدف من هذا التصميم هو تحقيق أهداف سياسية وثقافية بدلاً من تحقيق أقصى قدر من الكفاءة.

وبعد بعض عمليات الدمج، سيطرت ست شركات على احتكارات مناطقها، وكانت خاضعة لرقابة وثيقة من قبل الحكومة فيما يتعلق بالأسعار والتمويل وحتى التفاصيل الفنية الدقيقة. جلبت إدارة الحكومة المركزية للجسور والطرق مهندسين وعمال بريطانيين، وتولت الكثير من أعمال البناء، وقدمت الخبرة الهندسية والتخطيط، وحيازة الأراضي وبناء البنية التحتية الدائمة مثل المسار والجسور والأنفاق. كما دعمت الخطوط الضرورية عسكريًا على طول الحدود الألمانية، والتي كانت تعتبر ضرورية للدفاع الوطني. قامت شركات التشغيل الخاصة بتوفير الإدارة والعمالة المستأجرة ووضع المسارات وبناء المحطات وتشغيلها. قاموا بشراء وصيانة المعدات الدارجة - 6000 قاطرة كانت تعمل في عام 1880، والتي بلغ متوسطها 51،

تطوير الشبكة حتى عام 1860
على الرغم من أن بدء النظام بأكمله في وقت واحد كان أمرًا مناسبًا من الناحية السياسية، إلا أنه أخر استكماله وأجبر على الاعتماد بشكل أكبر على الخبراء المؤقتين الذين تم جلبهم من بريطانيا. وكان التمويل مشكلة أيضًا. وكان الحل يتلخص في قاعدة تمويل ضيقة من خلال عائلة روتشيلد والدوائر المغلقة لبورصة باريس، وبالتالي فإن فرنسا لم تطور نفس النوع من البورصة الوطنية التي ازدهرت في لندن ونيويورك. ساعد النظام في تحديث أجزاء الريف الفرنسي التي وصل إليها وساعد في تطوير العديد من المراكز الصناعية المحلية، معظمها في الشمال (مناجم الفحم والحديد) وفي الشرق (المنسوجات والصناعات الثقيلة). واشتكى النقاد مثل إميل زولا من أنها لم تتغلب أبدًا على فساد النظام السياسي، بل ساهمت فيه.

ربما ساعدت السكك الحديدية الثورة الصناعية في فرنسا من خلال تسهيل السوق الوطنية للمواد الخام والنبيذ والأجبان والمنتجات المصنعة المستوردة والمصدرة. في كتابه "صعود قوة السكك الحديدية في الحرب والغزو، 1833-1914" ، الذي نُشر عام 1915، كتب إدوين أ. برات: "حققت السكك الحديدية الفرنسية... درجة ملحوظة من النجاح.... وتشير التقديرات إلى أن 75,966 رجلاً و4,469 حصانًا تم نقلهم". بالسكك الحديدية من باريس إلى البحر الأبيض المتوسط أو إلى حدود مملكة سردينيا بين 20 و30 أبريل [خلال حرب الاستقلال الإيطالية الثانية عام 1859]] كانت الرحلة ستستغرق ستين يومًا. ... كان هذا ... أسرع بمرتين تقريبًا من أفضل إنجاز تم تسجيله حتى ذلك الوقت على السكك الحديدية الألمانية. "ومع ذلك، فإن الأهداف التي حددها الفرنسيون لنظام السكك الحديدية الخاص بهم كانت أخلاقية وسياسية وعسكرية وليست اقتصادية. ونتيجة لذلك، كانت قطارات الشحن أقصر وأقل حمولة من تلك الموجودة في الدول الصناعية السريعة مثل بريطانيا وبلجيكا. أو ألمانيا.تم إهمال احتياجات البنية التحتية الأخرى في المناطق الريفية في فرنسا، مثل تحسين الطرق والقنوات، بسبب تكلفة السكك الحديدية، لذلك يبدو من المرجح أنه كانت هناك آثار سلبية صافية في المناطق التي لا تخدمها القطارات.

ألمانيا

المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في ألمانيا
تم توضيح العملية في ألمانيا عام 1556 بواسطة جورجيوس أجريكولا في عمله De re metalica . استخدم هذا الخط عربات "Hund" ذات عجلات غير ذات حواف تعمل على ألواح خشبية ودبوس رأسي على الشاحنة يتناسب مع الفجوة بين الألواح لإبقائها تسير في الاتجاه الصحيح. أطلق عمال المناجم على العربات اسم Hunde ("الكلاب") بسبب الضوضاء التي أحدثوها على المسارات. أصبح هذا النظام شائعًا جدًا في جميع أنحاء أوروبا.

مفهوم فريدريش ليست لشبكة السكك الحديدية الألمانية من عام 1833
جاءت مرحلة انطلاق التنمية الاقتصادية مع ثورة السكك الحديدية في أربعينيات القرن التاسع عشر، والتي فتحت أسواقًا جديدة للمنتجات المحلية، وخلقت مجموعة من المديرين المتوسطين، وزادت الطلب على المهندسين والمعماريين والميكانيكيين المهرة، وحفزت الاستثمارات في الفحم والحديد. أدى الانقسام السياسي بين ثلاثين ولاية وانتشار النزعة المحافظة إلى صعوبة بناء السكك الحديدية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. ومع ذلك، بحلول أربعينيات القرن التاسع عشر، كانت الخطوط الرئيسية تربط بين المدن الكبرى؛ كانت كل ولاية ألمانية مسؤولة عن الخطوط داخل حدودها. لخص الاقتصادي فريدريش ليست المزايا التي يمكن استخلاصها من تطوير نظام السكك الحديدية في عام 1841:

وباعتباره وسيلة للدفاع الوطني، فإنه يسهل تركيز الجيش وتوزيعه وتوجيهه.
إنها وسيلة لتحسين ثقافة الأمة. فهو يجلب المواهب والمعرفة والمهارة من كل نوع إلى السوق بسهولة.
فهو يؤمن المجتمع ضد القحط والمجاعة وضد التقلبات المفرطة في أسعار ضروريات الحياة.
إنه يعزز روح الأمة، لأنه يميل إلى تدمير الروح الفلسطينية الناشئة عن العزلة والتحيز الإقليمي والغرور. فهو يربط الأمم بالأربطة ويعزز تبادل الأغذية والسلع، مما يجعله يشعر بأنه وحدة. تصبح القضبان الحديدية نظامًا عصبيًا يعمل على تقوية الرأي العام من ناحية، ومن ناحية أخرى، يعزز قوة الدولة لأغراض الشرطة والأغراض الحكومية.
نظرًا لافتقارهم إلى قاعدة تكنولوجية في البداية، استورد الألمان هندستهم وأجهزتهم من بريطانيا، لكنهم سرعان ما تعلموا المهارات اللازمة لتشغيل وتوسيع السكك الحديدية. في العديد من المدن، كانت متاجر السكك الحديدية الجديدة مراكز للوعي التكنولوجي والتدريب، وبحلول عام 1850، أصبحت ألمانيا مكتفية ذاتيًا في تلبية متطلبات بناء السكك الحديدية وكانت السكك الحديدية حافزًا كبيرًا لنمو صناعة الصلب الجديدة. وجد المراقبون أنه حتى أواخر عام 1890، كانت هندستهم أدنى من الهندسة البريطانية. ومع ذلك، فقد حفز توحيد ألمانيا في عام 1870 عمليات الدمج والتأميم وتحويلها إلى شركات مملوكة للدولة وتحقيق المزيد من النمو السريع. على عكس الوضع في فرنسا. كان الهدف هو دعم التصنيع ولذلك عبرت الخطوط الثقيلة منطقة الرور والمناطق الصناعية الأخرى ووفرت وصلات جيدة إلى الموانئ الرئيسية في هامبورغ وبريمن. بحلول عام 1880، كان لدى ألمانيا 9400 قاطرة تسحب 43000 راكب و30000 طن من البضائع يوميًا، وكانت تتقدم على فرنسا.

إيطاليا

المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في إيطاليا
الخط الأول الذي تم بناؤه في شبه الجزيرة هو خط نابولي-بورتيشي ، في مملكة الصقليتين ، والذي كان طوله 7.640 كم وتم افتتاحه في 3 أكتوبر 1839، بعد تسع سنوات من أول مدينة "حديثة" في العالم. السكك الحديدية، وسكة حديد ليفربول ومانشستر . خلال المرحلة الأولى من التطوير، تم تشغيلها بواسطة قاطرة مشتقة من الكوكب البريطاني ، والتي كانت تخدم القافلة الملكية التي كانت تسافر بين العاصمة نابولي والمقر الصيفي في القصر الملكي في بورتيشي . بعد فترة وجيزة، فقد الخط طبيعته الحصرية وتم توسيعه بسرعة نحو ساليرنو ونولا ، ليخدم احتياجات النقل العام والشحن .

هولندا

المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في هولندا
يُعتقد عمومًا أن النقل بالسكك الحديدية في هولندا قد بدأ في 20 سبتمبر 1839 عندما نجح أول قطار، تجره القاطرة دي أرند ، في قطع رحلة بطول 16 كم من أمستردام إلى هارلم . ومع ذلك، تم إطلاق الخطة الأولى للسكك الحديدية في هولندا بعد وقت قصير من افتتاح أول خط سكة حديد في بريطانيا.

يمكن وصف تاريخ النقل بالسكك الحديدية في هولندا في ستة عصور:

الفترة حتى عام 1839 – تم وضع الخطط الأولى للسكك الحديدية،
1840-1860 - شهدت السكك الحديدية توسعها المبكر،
1860-1890 - بدأت الحكومة في إصدار الأوامر ببناء خطوط جديدة،
1890-1938 - تم دمج خطوط السكك الحديدية المختلفة في خطين كبيرين للسكك الحديدية،
1938-1992 - تم منح Nederlandse Spoorwegen احتكار النقل بالسكك الحديدية، و
من عام 1992 إلى الوقت الحاضر – فقدت Nederlandse Spoorwegen احتكارها .
بولندا

المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في بولندا
استعادت بولندا استقلالها باعتبارها الجمهورية البولندية الثانية في عام 1918 من الإمبراطوريات الألمانية والنمساوية المجرية والروسية . بدأت أول قاطرة بولندية Ok22 (100 كم/ساعة) العمل في عام 1923. وكانت القاطرات الكهربائية المستوردة الإنجليزية الكهربائية EL.100 (100 كم/ساعة) مستخدمة في وارسو منذ عام 1936. وكانت القاطرة البولندية الجديدة Pm36 -1 (140 كم/ساعة) تم عرضها في المعرض الدولي للفنون والتكنولوجيا في الحياة الحديثة في باريس عام 1937. تم تصميم القاطرة الكهربائية البولندية الجديدة EP09 (160 كم / ساعة) في عام 1977 وبدأت التشغيل المنتظم الذي يربط بين وارسو وكراكوف في عام 1987. في 14 ديسمبر 2014، PKP Intercity Newبدأت قطارات بندولينو من شركة ألستوم تحت اسم "Express Intercity Premium" العمل على خط CMK (خط 224 كم من كراكوف وكاتوفيتشي إلى وارسو) حيث تصل سرعة القطارات إلى 200 كم / ساعة (124 ميلاً في الساعة) كعملية مجدولة بانتظام.