تاريخ السكك الحديدية

روسيا

خريطة السكك الحديدية الروسية في عام 1916

بناء السكك الحديدية الروسية بحلول عام 1837-1989
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في روسيا
في أوائل ثلاثينيات القرن التاسع عشر، قام الأب والابن الروسيان المخترعان آل تشيريبانوف ببناء أول قاطرة بخارية روسية . تم بناء أول خط للسكك الحديدية في روسيا عام 1837 بين سان بطرسبرج وتسارسكوي سيلو. كان طوله 27 كم ويربط بين القصور الإمبراطورية في تسارسكوي سيلو وبافلوفسك. كان مقياس المسار 6 أقدام (1.8 متر). كانت روسيا بحاجة إلى أنظمة نقل كبيرة ومناسبة جغرافيًا للسكك الحديدية، مع مساحات طويلة ومسطحة من الأراضي وسهولة الحصول على الأراضي نسبيًا. ومع ذلك، فقد أعاقها وضعها السياسي الذي عفا عليه الزمن ونقص رأس المال. وكانت المبادرة الأجنبية ورأس المال مطلوبة. كان الأمريكيون هم الذين جلبوا تكنولوجيا بناء السكك الحديدية إلى روسيا. في عام 1842، بدأ التخطيط لبناء أول خط سكة حديد مهم في روسيا؛ لقد ربطت موسكو وسان بطرسبرغ.

إسبانيا

خريطة السكك الحديدية في شبه الجزيرة الايبيرية (1921)
المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في إسبانيا
قامت كوبا، التي كانت مستعمرة إسبانية، ببناء أول خط للسكك الحديدية في عام 1837. بدأ تاريخ النقل بالسكك الحديدية في شبه جزيرة إسبانيا في عام 1848 ببناء خط للسكك الحديدية بين برشلونة وماتارو . في عام 1852، تم بناء أول خط قياس ضيق. في عام 1863 وصل خط إلى الحدود البرتغالية. بحلول عام 1864، تم فتح خط مدريد- إيرون وتم الوصول إلى الحدود الفرنسية.

أمريكا الشمالية

كندا

مزيد من المعلومات: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في كندا

محطة غراند ترانكس بونافنتورا ، مونتريال، القرن العشرين
أقدم سكة حديدية في كندا كانت عبارة عن سكة حديدية خشبية قيل إنها استخدمت في بناء القلعة الفرنسية في لويسبورغ، نوفا سكوتيا . تم افتتاح أول خط سكة حديد كندي، وهو خط سكة حديد شامبلين وسانت لورانس ، في عام 1836 خارج مونتريال ، وهو خط سكة حديد موسمي لربط حركة المرور النهرية. وتلاها خط سكة حديد ألبيون في ستيلارتون، نوفا سكوتيا في عام 1840، وهو خط سكة حديد منجم يربط مناجم الفحم بميناء بحري. في كندادعمت الحكومة الوطنية بقوة بناء السكك الحديدية لتحقيق أهداف سياسية. أولاً، أرادت ربط المقاطعات النائية معًا، وثانيًا، أرادت تعظيم التجارة داخل كندا وتقليل التجارة مع الولايات المتحدة، لتجنب أن تصبح قمرًا صناعيًا اقتصاديًا. ربطت سكة حديد جراند ترانك في كندا بين تورونتو ومونتريال في عام 1853، ثم فتحت خطًا إلى بورتلاند بولاية مين (التي كانت خالية من الجليد) وخطوطًا إلى ميشيغان وشيكاغو. وبحلول عام 1870، كانت أطول سكة حديدية في العالم. الخط الاستعماري ، الذي تم الانتهاء منه في عام 1876، ربط المقاطعات البحرية بكيبيك وأونتاريو ، وربطها بالاتحاد الجديد.

سعى رواد الأعمال الأنجلو في مونتريال إلى إنشاء خطوط مباشرة إلى الولايات المتحدة وتجنبوا الاتصالات مع الخطوط البحرية، بهدف التنافس مع خطوط السكك الحديدية الأمريكية المتجهة غربًا إلى المحيط الهادئ. استخدم جوزيف هاو وتشارلز توبر وغيرهما من زعماء نوفا سكوتيا خطاب "المهمة الحضارية" المتمحورة حول تراثهم البريطاني، لأن مشاريع السكك الحديدية المتمركزة حول المحيط الأطلسي وعدت بجعل هاليفاكس المحطة الشرقية لنظام السكك الحديدية بين المستعمرات المرتبط بلندن . ليونارد تيلي، المروج الأكثر حماسة للسكك الحديدية في نيو برونزويك، دافع عن قضية "التقدم الاقتصادي"، مشددًا على أن الكنديين الأطلسيين بحاجة إلى متابعة اتصالات النقل الأكثر فعالية من حيث التكلفة إذا أرادوا توسيع نفوذهم خارج الأسواق المحلية. من خلال الدعوة إلى التواصل بين المستعمرات مع كندا والامتداد الغربي إلى الأسواق الأمريكية الأكبر في ولاية ماين وخارجها، عزز رجال الأعمال في نيو برونزويك العلاقات مع الولايات المتحدة أولاً، ثم الاتصالات مع هاليفاكس ثانيًا والطرق المؤدية إلى وسط كندا أخيرًا. وهكذا أدت المنافسات الحضرية بين مونتريال وهاليفاكس وسانت جون إلى قيام كندا ببناء المزيد من خطوط السكك الحديدية للفرد مقارنة بأي دولة صناعية أخرى، على الرغم من افتقارها إلى الموارد الرأسمالية وكان لديها القليل جدًا من حركة الشحن والركاب للسماح للأنظمة بتحقيق الربح.

يتحدى دين أوتر (1997) الافتراضات الشائعة بأن كندا قامت ببناء خطوط سكك حديدية عابرة للقارات لأنها كانت تخشى مخططات الضم التي ينفذها الأمريكيون العدوانيون. وبدلاً من ذلك، أفرطت كندا في بناء خطوط السكك الحديدية لأنها كانت تأمل في التنافس مع الأميركيين، بل وحتى تجاوزهم، في السباق على ثروات القارة. لقد قللت من أهمية الروابط الأكثر واقعية والموجهة نحو لندن في ماريتيم وتحولت إلى الآفاق الطوباوية للأراضي الزراعية والمعادن في الغرب. وكانت النتيجة توثيق العلاقات بين الشمال والجنوب، والتي يرمز إليها بتوسع جراند ترانك في الغرب الأوسط الأمريكي. عززت هذه الروابط الاقتصادية التجارة والتبادل التجاري وتدفق الأفكار بين البلدين، مما أدى إلى دمج كندا في اقتصاد وثقافة أمريكا الشمالية بحلول عام 1880. وهاجر حوالي 700000 كندي إلى الولايات المتحدة في أواخر القرن التاسع عشر. فتح المحيط الهادئ الكندي، الموازي للحدود الأمريكية، رابطًا حيويًا مع كندا البريطانية وحفز الاستيطان في البراري. كان الحزب الشيوعي تابعًا لخطوط السكك الحديدية الأمريكية التابعة لجيمس جيه هيل وفتح المزيد من الروابط مع الجنوب. كانت الاتصالات في اتجاهين، حيث انتقل آلاف الأمريكيين إلى البراري بعد إغلاق حدودهم.

تم بناء خطين إضافيين عابرين للقارات إلى الساحل الغربي - ثلاثة في المجموع - ولكن ذلك كان أكثر بكثير مما يمكن أن تتحمله حركة المرور، مما يجعل النظام مكلفًا للغاية. واحداً تلو الآخر، اضطرت الحكومة الفيدرالية إلى الاستيلاء على الخطوط وتغطية العجز فيها. في عام 1923، قامت الحكومة بدمج خطوط جراند ترانك وجراند ترانك باسيفيك والشمال الكندي والخطوط الوطنية العابرة للقارات في نظام السكك الحديدية الوطنية الكندية الجديد. وبما أن معظم المعدات تم استيرادها من بريطانيا أو الولايات المتحدة، وكانت معظم المنتجات المنقولة من المزارع أو المناجم أو الغابات، لم يكن هناك تحفيز كبير للتصنيع المحلي. من ناحية أخرى، كانت السكك الحديدية ضرورية لنمو مناطق القمح في البراري ولتوسع تعدين الفحم وقطع الأخشاب وصناعة الورق. استمرت التحسينات في نظام الممر المائي في سانت لورانس على قدم وساق وتم بناء العديد من الخطوط القصيرة للموانئ النهرية.

الولايات المتحدة

المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة

تم الانتهاء من أول خط سكة حديد عابر للقارات في عام 1869 .
ملخص

لعبت السكك الحديدية دورًا كبيرًا في تطور الولايات المتحدة بدءًا من الثورة الصناعية في الشمال الشرقي 1810-1850 وحتى الاستيطان في الغرب 1850-1890. بدأ هوس السكك الحديدية الأمريكية مع سكك حديد بالتيمور وأوهايو في عام 1828 وازدهر حتى أدى الذعر عام 1873 إلى إفلاس العديد من الشركات وإنهاء النمو مؤقتًا.

على الرغم من أن الجنوب بدأ مبكرًا في بناء السكك الحديدية، إلا أنه ركز على الخطوط القصيرة التي تربط مناطق القطن بالموانئ المحيطية أو النهرية، وكان عدم وجود شبكة مترابطة عائقًا كبيرًا خلال الحرب الأهلية . أنشأ الشمال والغرب الأوسط شبكات ربطت كل مدينة بحلول عام 1860. وفي حزام الذرة في الغرب الأوسط المستقر بكثافة، كان أكثر من 80 بالمائة من المزارع على بعد 10 أميال من السكك الحديدية، مما سهل شحن الحبوب والخنازير والماشية إلى الأسواق الوطنية والدولية. تم بناء عدد كبير من الخطوط القصيرة، ولكن بفضل النظام المالي سريع التطور القائم على وول ستريت والموجه نحو سندات السكك الحديدية، تم دمج الأغلبية في 20 خطًا رئيسيًا بحلول عام 1890. غالبًا ما كانت حكومات الولايات والحكومات المحلية تدعم الخطوط، لكنها نادرًا ما تمتلكها. .

تم بناء النظام إلى حد كبير بحلول عام 1910، ولكن بعد ذلك وصلت الشاحنات لتأكل حركة الشحن والسيارات (والطائرات لاحقًا) لالتهام حركة الركاب. أدى استخدام قاطرات الديزل الكهربائية (بعد عام 1940) إلى إجراء عمليات أكثر كفاءة واحتاجت إلى عدد أقل من العمال على الطريق وفي ورش التصليح.

عدد الأميال

بلغ عدد الكيلومترات على الطريق ذروته عند 254000 ميل (409000 كم) في عام 1916 وانخفض إلى 140000 ميل (230000 كم) في عام 2009 .

في عام 1830، كان هناك حوالي 75 ميلاً (121 كم) من خطوط السكك الحديدية، في خطوط قصيرة مرتبطة بمناجم الفحم والجرانيت. ). بعد ذلك، تطورت خطوط السكك الحديدية بسرعة. وبعد عشر سنوات، في عام 1840، نمت السكك الحديدية إلى 2800 ميل (4500 كم). بحلول عام 1860، عشية الحرب الأهلية، وصل الطول إلى 29000 ميل (47000 كم)، معظمها في الشمال. كان لدى الجنوب مسار أقل بكثير وكان مجهزًا لنقل القطن لمسافات قصيرة إلى موانئ النهر أو المحيط. تم تدمير خطوط السكك الحديدية الجنوبية خلال الحرب ولكن سرعان ما أعيد بناؤها. بحلول عام 1890، اكتمل النظام الوطني فعليًا بمسافة 164000 ميل (264000 كم).
في عام 1869، تم الانتهاء من خط السكة الحديد العابر للقارات ذو الأهمية الرمزية في الولايات المتحدة بقيادة السنبلة الذهبية (بالقرب من مدينة أوغدن ).

أمريكا اللاتينية

خريطة أول خط سكة حديد مكسيكي بين فيراكروز ومكسيكو سيتي

جسر السكك الحديدية المكسيكي، مثال على الهندسة التي تغلبت على الحواجز الجغرافية وسمحت بالحركة الفعالة للبضائع والأشخاص.
في أمريكا اللاتينية في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، كانت السكك الحديدية عناصر حاسمة في المراحل الأولى من تحديث اقتصاد أمريكا اللاتينية ، وخاصة في ربط المناطق الزراعية بالموانئ البحرية الموجهة للتصدير. بعد عام 1870، شجعت حكومات أمريكا اللاتينية المزيد من تطوير السكك الحديدية من خلال الامتيازات السخية التي شملت الدعم الحكومي للبناء. يعد بناء السكك الحديدية موضوعًا لمنح دراسية كبيرة، حيث يدرس التأثيرات الاقتصادية والسياسية والاجتماعية للسكك الحديدية. غيرت السكك الحديدية العديد من مناطق أمريكا اللاتينية بدءًا من أواخر القرن التاسع عشر. "إن زيادة صادرات السلع الأولية، وارتفاع واردات السلع الرأسمالية، وتوسيع الأنشطة التي تعتمد بشكل مباشر وغير مباشر على الاستثمار الخارجي، وارتفاع حصة الصناعات التحويلية في الناتج، والزيادة العامة في وتيرة ونطاق النشاط الاقتصادي، كلها عوامل مرتبطة ارتباطا وثيقا بالعوامل الاقتصادية. توقيت وطبيعة تطور البنية التحتية في المنطقة.

لم تكن معدلات بناء خطوط السكك الحديدية موحدة، ولكن بحلول عام 1870، كان بناء خطوط السكك الحديدية جاريًا، حيث كانت كوبا في المقدمة بأكبر خط للسكك الحديدية في الخدمة (1295 كم)، تليها تشيلي (797 كم)، والبرازيل (744 كم)، والأرجنتين (732 كم). كم)، والبيرو (669 كم)، والمكسيك (417 كم). بحلول عام 1900، كانت الأرجنتين (16,563 كم)، والبرازيل (15,316 كم) والمكسيك (13,615 كم) هي الرائدة في طول المسار في الخدمة، وكانت بيرو، التي كانت رائدة في وقت مبكر في بناء السكك الحديدية، راكدة (1,790 كم). في المكسيك، قادت الحماسة القومية المتزايدة الحكومة إلى وضع الجزء الأكبر من خطوط السكك الحديدية في البلاد تحت السيطرة الوطنية في عام 1909، مع إنشاء شركة حكومية جديدة، Ferrocarriles Nacionales de México.(FNM)، التي مارست السيطرة على خطوط السكك الحديدية الرئيسية من خلال أغلبية ملكية الأسهم.

آسيا

الهند

المقال الرئيسي: النقل بالسكك الحديدية في الهند § التاريخ

خريطة السكك الحديدية في الهند عام 1909
تم تقديم المقترحات الأولى للسكك الحديدية في الهند في مدراس في عام 1832. كان أول قطار في الهند يمتد من ريد هيلز إلى جسر تشينتادريبت في مدراس في عام 1837. وكان يطلق عليه اسم سكة حديد ريد هيل . تم نقلها بواسطة قاطرة ذات محرك بخاري دوار من صنع ويليام أفيري. تم بناؤه بواسطة السير آرثر كوتون . تم استخدامه في المقام الأول لنقل أحجار الجرانيت لأعمال بناء الطرق في مدراس. في عام 1845 ، تم بناء خط سكة حديد في دولسوارام في راجاهموندري . كان يطلق عليه اسم سكة حديد بناء سد جودافاري. تم بناؤه أيضًا بواسطة آرثر كوتون. تم استخدامه لتزويد الحجارة لبناء سد فوق جودافاري .

في 8 مايو 1845، تم تأسيس سكة حديد مدراس . وفي نفس العام، تم تأسيس شركة شرق الهند للسكك الحديدية . في 1 أغسطس 1849، تم تأسيس سكة حديد شبه الجزيرة الهندية الكبرى (GIPR). في عام 1851، تم بناء خط السكة الحديد في روركي . كان يطلق عليه اسم سكة حديد قناة سولاني . تم نقلها بواسطة قاطرة بخارية توماسون، التي سميت على اسم الضابط البريطاني المسؤول. تم استخدامه لنقل مواد البناء لبناء قناة مائية فوق نهر سولاني. في عام 1852، تم تأسيس "شركة مدراس للسكك الحديدية المضمونة".

انطلق أول قطار ركاب في الهند بين بومباي ( بوري بندر ) وثين في 16 أبريل 1853. تم نقل القطار المكون من 14 عربة بواسطة ثلاث قاطرات بخارية: صاحب، والسند، وسلطان. وامتدت مسافة 34 كيلومترًا تقريبًا بين هاتين المدينتين وتحمل 400 شخص. تم بناء الخط وتشغيله بواسطة GIPR.] تم بناء خط السكة الحديد هذا بمقياس عريض يبلغ 1676 ملم ( 5 قدم 6 بوصات ) ، والذي أصبح المعيار القياسي للسكك الحديدية في البلاد. كان أول قطار للسكك الحديدية للركاب في شرق الهند يمتد من هوراه بالقرب من كلكتا إلى هوجليلمسافة 24 ميلاً في 15 أغسطس 1854. تم بناء الخط وتشغيله بواسطة EIR. انطلق أول قطار ركاب في جنوب الهند من رويابورام / فياسارابادي ( مدراس ) إلى طريق والاجاه ( أركوت ) في 1 يوليو 1856، لمسافة 60 ميلًا. تم بناؤه وتشغيله بواسطة سكة حديد مدراس. في 24 فبراير 1873، تم افتتاح أول ترام ( ترام تجره الخيول ) في كلكتا بين سيلداه وشارع أرميني غات، بمسافة 3.8 كم.

إيران

المقالات الرئيسية: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في إيران و سكك حديد جمهورية إيران الإسلامية § التاريخ
يعود تاريخ السكك الحديدية الإيرانية إلى عام 1887 عندما تم إنشاء خط سكة حديد بطول 20 كم تقريبًا بين طهران وراي . بعد هذا الوقت تم إنشاء العديد من خطوط السكك الحديدية القصيرة ولكن السكك الحديدية الرئيسية، السكك الحديدية العابرة لإيران ، بدأت في عام 1927 وتم تشغيلها في عام 1938 من خلال ربط الخليج الفارسي ببحر قزوين.

اليابان

المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في اليابان
في عام 1867، انتهت فترة إيدو (شوغونية توكوغاوا) ونظامها الإقطاعي في اليابان ، ثم دخل عصر ميجي وسعت الحكومة جاهدة لاكتساب الثقافة والتكنولوجيا الغربية. في عام 1872، تم افتتاح أول خط سكة حديد في اليابان من قبل شركة السكك الحديدية الحكومية اليابانية (JGR) ، حيث ربط شيمباشي في طوكيو ويوكوهاما . تم طلب أول 10 قاطرات بخارية لشركات أفونسايد ودوبس وشارب ستيوارت وفولكان ويوركشاير فيالمملكة المتحدة . بعد ذلك، تم طلب العديد من القاطرات وعربات السكك الحديدية إلى المملكة المتحدة والولايات المتحدة وألمانيا ، قبل أن يتم تصنيعها في اليابان . في ذلك الوقت، اعتمدت JGR مقياسًا ضيقًا (1,067 مم) بدلاً من المقياس القياسي (1,435 مم)، مع الأخذ في الاعتبار تكلفة بنائه، لذلك لا يزال حتى الآن، يتم اعتماد المقياس الضيق في الغالب ويسمى "المقياس القياسي في اليابان". في عام 1874، تم ربط خط السكة الحديد الثاني بين أوساكا وكوبي بواسطة JGR. وبعدهم ، انتشرت السكك الحديدية في جميع أنحاء اليابان وهوكايدو وتوهوكو وكانتوو Chūbu و Kansai و Chūgoku و Shikoku و Kyushu بواسطة JGR والعديد من الشركات الخاصة. في عام 1895، تم افتتاح أول خط سكة حديد كهربائي، وأيضًا أول خط سكة حديد كهربائي للشوارع بواسطة سكك حديد كيوتو الكهربائية في كيوتو ، ويبدو أن أول ترام تم طلبه لشركة JG Brill في الولايات المتحدة. في عام 1923، تم طلب أول قاطرة ديزل لشركة Deutz AG في ألمانيا من قبل شركة Horinouchi للسكك الحديدية في محافظة شيزوكا . وفي عام 1927، تم افتتاح أول مترو أنفاق بواسطة مترو طوكيو ، وتم ربطه بين البلدينأوينو وأساكوسا في طوكيو، وتم طلب عربات السكك الحديدية الكهربائية إلى نيبون شاريو بالفئة 1000. بعد ذلك، في عام 1928، تم طلب وتصنيع أول عربة سكك حديدية تعمل بالديزل، ومجهزة بمحرك ديزل من شركة MAN AG ، من قبل شركة Amemiya Manufacturing لسكة حديد Nagaoka . (في محافظة نيغاتا ).

نظرًا لتطور تكنولوجيا القاطرة وعربات السكك الحديدية في اليابان، في عام 1893، تم تصنيع أول قاطرة بخارية بواسطة Kobe Works of JGR باسم JGR Class 860 . ثم في عام 1904، يبدو أن أول عربة سكك حديدية كهربائية قد تم تصنيعها بواسطة أعمال Iidabashi لسكك حديد كوبو (الآن خط Chūō الرئيسي في JR East ) بالفئة 950. وفي عام 1926، تم تصنيع أول قاطرة كهربائية بواسطة شركة هيتاشي باسم JGR Class ED15 . في عام 1927، تم تصنيع أول قاطرة ديزل مزودة بمحرك ديزل من إنتاج شركة Niigata Engineering بواسطة شركة Amemiya Manufacturing. بواسطة الحرب العالمية الثانيةكما عانت اليابان من أضرار كارثية، إلا أنها أنجزت عملية إعادة الإعمار. في عام 1964، تم افتتاح أول خط سكة حديد كهربائي عالي السرعة في العالم، توكايدو شينكانسن (مقياس قياسي) من قبل السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) ، وتم ربطه بين طوكيو وأوساكا. تم تصنيع أول قطارات عالية السرعة بواسطة شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة ، ونيبون شاريو ، وهيتاشي ، وكينكي شاريو ، وشركة طوكيو للسيارات (الآن J-TREC)، مثل سلسلة شينكانسن 0 . اليوم، الكهرباء، والبطارية الكهربائية، والكهرباء الهجينة، والديزل الكهربائي، وقاطرات الديزل، وعربات السكك الحديدية، والقطارات عالية السرعة، و AGTsيتم تصنيعها بواسطة شركة هيتاشي، وكاواساكي، ونيبون شاريو، وكينكي شاريو، وجي-تريك، وشركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة ، وهي تعمل في جميع أنحاء العالم.

باكستان

المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في باكستان
كان ذلك في عام 1847 عندما تم تصور أول خط للسكك الحديدية، ولكن لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1861 عندما ظهر إلى الوجود في شكل خط السكة الحديد المبني من كراتشي إلى كوتري . منذ ذلك الحين، أصبح النقل بالسكك الحديدية وسيلة شائعة للنقل غير المستقل في باكستان.

أفريقيا

أنغولا

المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في أنغولا
بوتسوانا

أنظر أيضا: النقل بالسكك الحديدية في بوتسوانا § التاريخ
الكونغو

المقالات الرئيسية: النقل بالسكك الحديدية في جمهورية الكونغو الديمقراطية و النقل بالسكك الحديدية في جمهورية الكونغو
شرق أفريقيا

تم بناء خط السكة الحديد من ميناء مومباسا الكيني إلى كمبالا، أوغندا، وتعرقل البناء بسبب وجود الأسود الآكلة للبشر.

مصر

أنظر أيضا: الهيئة القومية لسكك حديد مصر § تاريخ
1833-1877

كان روبرت ستيفنسون (1803-1859) مهندس أول خط سكة حديد في مصر

في عام 1833، فكر محمد علي باشا في بناء خط سكة حديد بين السويس والقاهرة لتحسين العبور بين أوروبا والهند. شرع محمد علي في شراء السكة الحديد عندما تم التخلي عن المشروع بسبب ضغوط الفرنسيين الذين كانوا مهتمين ببناء قناة بدلاً من ذلك.

خط السكة الحديد المقترح من القاهرة إلى بحر السويس بواسطة سي إف تشيفينز ، أربعينيات القرن التاسع عشر؛ عربة حكومية من إنتاج واسون للتصنيع تم بناؤها لسعيد باشا لمهام الدولة، متضمنة مع 161 عربة قطار أقل مزخرفة أرسلتها الشركة في عام 1860

توفي محمد علي عام 1848، وفي عام 1851 تعاقد خليفته عباس الأول مع روبرت ستيفنسون لبناء أول خط سكة حديد قياسي في مصر . تم افتتاح القسم الأول بين الإسكندرية على ساحل البحر الأبيض المتوسط وكفر الزيات على فرع رشيد من النيل عام 1854. وكان هذا أول خط سكة حديد في الدولة العثمانية وكذلك في أفريقيا والشرق الأوسط . وفي نفس العام توفي عباس وخلفه سعيد باشا ، وفي عهده تم الانتهاء من القسم بين كفر الزيات والقاهرة عام 1856 وتلاه امتداد من القاهرة إلى القاهرة.السويس عام 1858. أكمل هذا أول رابط نقل حديث بين البحر الأبيض المتوسط والمحيط الهندي ، حيث لم يكمل فرديناند ديليسبس قناة السويس حتى عام 1869.

ناميبيا (جنوب غرب أفريقيا)

المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في ناميبيا
كان أول خط سكة حديد في المستعمرة الألمانية في جنوب غرب إفريقيا هو الخط الذي يبلغ طوله 18 كيلومترًا (11 ميلًا) ويمتد شمال شرق خليج والفيس للاتصال بالطريق الحالي بين سواكوبموند وويندهوك . تم بناؤه بقياس 2 قدم و 6 بوصات ( 762 ملم ) وافتتح في عام 1898 .

المغرب

المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في المغرب
تم تطوير النقل بالسكك الحديدية المغربية لأول مرة حوالي عام 1906 وبعد ذلك خلال الحماية الفرنسية والإسبانية. كانت تعمل في البداية كوسيلة لنقل الموارد الطبيعية من المناجم الأرضية إلى الموانئ. كما تم استخدامه لتحريك القوات الاستعمارية.